本月初走马上任的虎航代总裁陈有成透露，较早前被下令停飞的虎航澳大利亚与澳大利亚民航安全局的讨论进展不错，希望能争取在下月1日起恢复飞行。
他昨早接受本报专访时也说，澳洲的这起风波完全未影响新加坡虎航的运作，过去两周的航班预订依然很踊跃，需求还是相当强劲。
虎航子公司虎航澳大利亚因为客机上个月的飞行高度两次低于规定标准，结果被令停飞。
陈有成表示，目前的当务之急是要早日让虎航澳大利亚客机复飞载客，与此同时也会继续推动虎航在新加坡和本区域的扩展计划，把触角延伸到菲律宾、印度尼西亚和泰国等地。
澳洲民航安全局早前申请庭令，要求联邦法庭把虎航澳大利亚的禁飞期延长至8月1日。据知，澳洲法庭将在本星期五（22日）听审。
陈有成说：“在听审之前，如果澳洲民航局对我们的回应及所采取的行动感到满意，他们可能会撤消延长禁飞令的要求。但要是当局还未完成调查，就得停飞到8月1日，在这之前他们也有可能提前解除禁令。”
他受访时多次强调，虎航向来都把航空安全视为重点，对本身的安全程序与系统也深具信心，这次事件说明了与航空监管当局紧密沟通的重要性。
虽然虎航澳大利亚每停飞一个星期，损失额就高达200万新元，但虎航管理层认为这个市场还是有利可图，它将会倾全力让客机复飞。
陈有成指出，在三年前开业的虎航澳大利亚其实在第二年就几乎回本，刚过的财政年如果不是澳洲发生天灾，直接影响了内陆航空需求，应该就会有盈利。
他说：“澳洲的内陆航空市场很大，我们现在只占有约5%的市场，还有很大的发展空间，我们将设法恢复乘客的信心，重建在澳洲的品牌和声誉。”
原任新加坡航空公司机组营运副总裁的陈有成（39岁）是在本月4日受委为虎航执行董事，他接着出任代总裁，全权负责虎航新加坡及整个集团的业务。
前任总裁戴维斯（Tony Davis）则转任虎航澳大利亚总裁。此外，虎航也委任新航前主席比莱（J Y Pillay）担任其非执行主席和独立董事。
市场分析师普遍认为，这项人事调动意味着持有虎航三分之一股权的新航将在虎航运作上扮演更大的角色。
对于这个说法，陈有成受询时不愿置评，只简短地表示这个问题应由新航回答。对他来说，新航只是虎航股东之一，虎航在运作上完全有自主权。
针对时不时有乘客投诉虎航服务欠佳，在新航和胜安航空服务将近20年的陈有成坦承确实有改善的空间，公司已采取行动改善服务。
例如自去年中虎航采用网上系统让乘客提供反馈和投诉后，75%的乘客可在五个工作日内得到回复。该公司接获的投诉也减少了，每1000个乘客中只有少过3个投诉。
陈有成强调虎航不会忽视乘客的需要，但与此同时也不会偏离一切讲求精简的廉航经营模式。
他说：“廉航模式就是要尽可能为乘客提供最低廉的票价，在照顾航空安全和可靠性的前提下，设法减低成本……我们会照顾乘客的福利，但不可能期望会有类似全方位航空公司所提供的服务。”
虽然多个竞争对手包括亚洲航空和捷星亚洲已先后开拓了长程廉航业务，但陈有成表明虎航不会往这方面发展，而是重点扩展极具潜能的区域廉航市场。