澳洲绿卡讯:多个信息来源告诉笔者一个制定悉尼铁路规划的跨政府委员会已经认定通过改良现有铁路通道的技术来避免修建第二条跨海湾隧道的办法并不划算。
修建第二条跨海湾隧道的主要原因是现有铁路旅客流量的自然增长和西北铁路的修建。
修建第二条跨海湾隧道计划也将宣告前工党政府的最后一个铁路计划——在CBD修建一条从redfern到wynyard的“缓解线路”来提升西线铁路线路容量的计划取消。
新的计划将讨论第二条线路是经过pitt st下面还是sussex st下面,以及是最终连接上Western line还是Illawarra Line。
修建第二条跨海湾隧道的急迫性是在2001年时提出来的,但当时的报告认为第二条跨海湾隧道至少在20年内还不需要。
其他几个不修建第二条跨海湾隧道计划的方案是想通过把现有铁路网络转变成单层列车,高发车频率来实现站点停靠时间的减少。但这将需要对CBD现有站点的升级,Wynyard 和 Town Hall站有可能会需要关闭6个月到2年的时间来实施升级。
在另一个开发圆桌会议上,与会者得知把现有轻轨延伸到东区的建设费用将需要超过10亿澳币的成本。与会者包括了东区各个市政府,商家代表,新南威尔士大学,联邦参议员Malcolm Turnbull,悉尼板球和运动场信托基金和州交通部副局长Chris Lock。他们都非常支持这个计划。
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